Основні дефекти валів і осей - зношування посадочних шийок, пошкодження шпонкових канавок і шліців, різьблення, скручування, погнутість, тріщини, злами.
Вали і осі відновлюють в такій послідовності: деталі миють, очищають і дефектуют. Деталі зі скручування більше 025 ° на 1 м вибраковують і не відновлюють. Погнутість валів виправляють способами холодної і гарячої правки, описаними вище. Холодної правці піддають вали, стріла прогину яких не перевищує 03 мм на всю довжину при частоті їх обертання до 500 хв-1 і 02 мм - при більшій частоті. Якщо стріла прогину більше, то правка супроводжується місцевим нагріванням до температури 500 600 ° С ацетилено-кисневим полум'ям або полум'ям паяльної лампи. При незначному прогині погнутість усувають шляхом проточки або прошліфовки вала або осі.
Перед початком відновлення валів і осей у них очищають центрові отвори за допомогою шаберов або на свердлильному або токарному верстаті.
Вал, призначений для редагування, укладають на установчі призми увігнутим місцем вгору, після чого за допомогою натискного пристрою через м'яку прокладку вал згинають у зворотний бік на величину, в кілька разів перевищує стрілу прогину, і відпускають. Подібну операцію повторюють до тих пір, поки вал НЕ буде виправлений. Похибка правки валів вигином досягає 20 30 мкм.
Тонкі і довгі вали правлять на токарних верстатах: вали встановлюють в центрах і вигинають за допомогою упору, що закріплюється в супорті верстата.
Форму вала виправляють наклепом. Для цього вал укладають на перевірочну плиту прогином вниз і наносять по ньому легкі удари бойком. В результаті в наклепаного шарі виникають залишкові напруги, виправляється форму вала і забезпечують його стійкий стан.
Правці наклепом піддають деталі з прогином не більше 002 04% від їх довжини.
В процесі деформування валів і осей могли виникнути тріщини. Тому місця правки перевіряють дефектоскопами. Для зняття утворилися в результаті редагування внутрішніх напружень, які з плином часу можуть частково відновити вигин, рекомендується проводити термічну обробку шляхом витримування деталі протягом 05 1 ч при температурі 400 450 ° С.
Виправлені вали термічно обробляють також і для досягнення гарної співвісності посадочних шийок, потім протачивают і шліфують.
Деформацію вала виправляють шляхом нагрівання в такий спосіб. Вал укладають прогином вгору і найбільш вигнутий його ділянку термоизолирующими (наприклад, за допомогою закріплених дротом листів азбесту). У місці максимального прогину залишають незахищеними ділянку розміром 01 012D вала уздовж його осі і 033 D по колу. Ця ділянка швидко (за 3 5 хв), але рівномірно нагрівають до температури 500 550 ° С за допомогою газового полум'я. Деформацію вала контролюють індикатором. Загартування запобігають накладенням на незахищений ділянку листів азбесту. Після 10 15 хв азбест знімають і ділянку охолоджують стисненим повітрям.
Посадочні шийки на цапфах ремонтують як шляхом відновлення їх до номінального розміру, так і обробкою під ремонтний розмір.
Дрібні тріщини, задираки і ризики на шиях усувають доведенням пастами ГОІ або маслом з тонким наждаковим порошком і прітірамі. З цією метою деталь закріплюють у токарному верстаті, на неї надягають жімкі і деталь приводять в обертання.
При відновленні шийок валів і осей до номінального розміру в умовах ремонтних майстерень шари металу нарощують наплавленням, металізацією і накаткой. Також можлива пластична деформація посадочних місць для збільшення їх діаметрів за рахунок незначного зменшення довжини.
При наплавленні шийок стежать за тим, щоб валики перекривалися по ширині на 1/3. Марку електродів вибирають в залежності від матеріалу деталі та методу її обробки.
Наплавлену поверхню для зняття внутрішніх напружень отжигают при температурі 800 850 ° С і обробляють різцями з пластинками Т5К.10 для чорнової і Т15К.6 для чистової обробки. Оброблені поверхні шліфують кругами твердістю СМ1 і см2 з наступним поліруванням тонким наждаковим полотном з маслом або шкірою з пастами ГОІ.
При осаді ділянку посадкового місця вала нагрівають до температури 900 950 ° С, після чого торець вала охолоджують у воді на глибину 5 7 мм. За охолодженого торця наносять удари, і вал збільшується в діаметрі на 02 04 мм. Для роздачі кінця вала в його торці свердлять отвір на довжину посадкового місця. Після нагріву стінок отвору до температури 850 .900 ° С в нього запресовують палець.
При деяких методах ремонту цапф застосовують втулкі- компенсатори. В цьому випадку цапфу протачивают на менший розмір, на неї напресовують сталеву втулку, торці якої приварюють до торця цапфи. Після закріплення втулки її зовнішню поверхню обробляють під заданий розмір.
Вали і осі відновлюють під ремонтний розмір шляхом механічної обробки на токарних і шліфувальних верстатах.
Шпонкову канавку ремонтують як під номінальний, так і під ремонтний розмір. У першому випадку її заплавляются і знову нарізають під номінальний розмір, у другому (при зносі менш ніж на 15% від ширини паза) -расшіряют до ремонтного розміру шляхом шабренія і обпилювання або фрезерування і стругання. Якщо положення шпоночно канавки не фіксоване по відношенню до осі деталі, то канавку переносять, зміщуючи на 120 ° щодо першого положення. Стару канавку заплавляются і запилюють. Нову шпонкову канавку нарізають на фрезерних і стругальних верстатах (в цьому випадку в кінці канавки висвердлюють отвір), а також за допомогою слюсарних методів. Висвердлюють метал по контуру шпонки і знімають його зубилом і шабером.
При ремонті великих шпонкових канавок допускається одностороння наплавка з наступною механічною обробкою під номінальний розмір. Наплавляють сторону канавки, протилежну зношеної, так як наплавлений метал відрізняється кілька гіршими, ніж у основного металу деталі, про- тівоізноснимі властивостями. Наплавлення ж зносостійкого металу ускладнює механічну обробку канавки під заданий розмір.
Мал.1. Ремонт шліців на токарному верстаті:
1 - шліцьовій валик, 2 - накочувальні ролик, 3 - оправлення, 4 - супорт, 5 - патрон
Шліцьові частини валів і осей при незначному зносі відновлюють роздачею тупим зубилом або загостреним роликом на 01 1 мм з наступною механічною обробкою під номінальний розмір (мал.1).
Перед роздачею шліци отжигают, після роздачі утворилися уздовж шліців канавки заварюють дугового електрозварювання і зачищають. При великому зносі шліців їх наплавляють як частково по бічних гранях, так і суцільно, потім заново нарізають під номінальний розмір на фрезерних і шліце- нарізних верстатах методом копіювання або обкатки. Після цього шліци шліфують.
Шліцьові втулки ремонтують шляхом наплавлення або обтиску з наступною механічною обробкою на довбальних, протяжних і шліфувальних верстатах.
Іноді старі шліцьові кінці відрізають і приварюють нові як за допомогою зварювання тертям, так і (для великих діаметрів) електрошлакового зварювання. Кінці нарізають, після чого деталь правиться і проходить термічну і механічну обробку.
Пошкоджену різьблення відновлюють при незначних несправності шляхом її прогонки на токарних і фрезерних верстатах або за допомогою слюсарних інструментів. При зірваної або сильно зношеної різьбленні її відновлюють шляхом суцільної наплавлення з подальшим нарізуванням вручну або на токарних верстатах.
В окремих випадках перерізають різьблення на менший діаметр, що вимагає відповідної зміни різьблення і у сопрягаемой деталі. В результаті цього метод застосовують виключно при ремонті складних і дорогих валів і осей, що сполучаються з простими деталями.
У невідповідальних деталях можна обробляти тріщини на всю глибину з подальшою заваркою шляхом дугового зварювання. Допустима глибина тріщини на валах-10% від діаметра, при великих глибинах вал бракують. Після заварки тріщин вали правлять.
Зламані невідповідальні вали і осі ремонтують шляхом електрошлакового зварювання, а т.акже кільцевої дугового зварювання з постановкою сполучних пальців і зміцнюючих втулок (мал.2).
Мал. 2. Ремонт вала: а - при зламі кінцевий шийки, б - шпилькою при зламі по середині валу, в - сполучної муфтою при зламі по середині вала; 1 - глибина ввертиванія з'єднувального пальця
Жолобники ремонтують шляхом їх слюсарної опиловки і проточки на верстатах з наступним шліфуванням.
Шпонкові і шліцеві з'єднання можна ремонтувати постановкою конічних затискних кілець. Ремонт цим способом зводиться до расточке отвори маточини до розмірів, що дозволяють вставляти конічні затискні кільця, до виготовлення самих кілець і їх постановці. Комплект затискних кілець складається з двох кілець: внутрішнього з циліндричної внутрішньої поверхнею і конічної зовнішньої і зовнішнього з циліндричної зовнішньої і конічної внутрішньої поверхнями.
Після постановки однієї або декількох пар (кільця монтують в пазу між валом і втулкою на рухомих посадках) в з'єднання їх обпресовують силою Р. При цьому відбувається пластичне деформування в радіальному напрямку, в результаті чого зовнішні кільця притискаються до отвору втулки, а внутрішні - до поверхні вала.
Даний спосіб не вимагає спеціальних пристосувань і прігоночних робіт, технологічно простий, забезпечує герметичність і хороше центрування деталей, а його вартість на 30 50% нижче вартості інших способів ремонту. За допомогою цього способу можна надійно з'єднати тонкостінні маточини і порожнисті вали, в яких не можна застосовувати шпонкові і шлі- цевие з'єднання.
Немає коментарів:
Дописати коментар